المشكلة: صمام التحكم الهيدروليكي الاتجاهي لتعبئة/تفريغ الزيت غير مزود بالطاقة أثناء الضخ العادي، ووجد أن الشوط الأمثل مغلق بشكل غير متوقع.
الحل: أولاً، تحقق مما إذا كانت هناك إشارة إدخال من مفتاح القرب لخزان الماء على شاشة العرض. إذا لم يكن هناك إشارة، فافحص المفتاح بحثًا عن تلف أو أعطال في الأسلاك.
إذا كان المفتاح طبيعيًا، تحقق من عمل مستشعر ضخ الضغط. تأكد من أن ناتج التيار للمستشعر يتراوح بين 4-20mA، بما يتوافق مع عرض ضغط يتراوح بين 0-40MPa. يتم حساب تردد ضخ المضخة بناءً على فرق الضغط الذي يكتشفه مستشعر الضغط.
المشكلة: عرض ضخ الضغط يتقلب بين 0-40MPa.
الحل: تحقق من تيار العمل العادي لمستشعر الضغط، والذي يجب أن يتراوح بين 4-20mA. أي انحراف عن هذا النطاق قد يشير إلى عطل في الأسلاك أو قصر في الدائرة الأرضية. عند فحص مستشعر الضغط، راجع تعليمات الشركة المصنعة للأسلاك الصحيحة بناءً على التسمية على المستشعر.
المشكلة: سرعة المحرك تتقلب أثناء الضخ، على الرغم من أن معلومات الهيكل وعرض سرعة المحرك على الوحدة العلوية طبيعية.
الحل: أولاً، تحقق مما إذا كانت هناك إشارات للتسريع/التخفيف. إذا كانت موجودة، تحقق مما إذا كان التسريع/التخفيف يسبب المشكلة. إذا لم يكن الأمر كذلك، فقد يكون مرتبطًا بمستشعر ضخ الضغط. يؤدي عدم وجود ضغط ضخ إلى تأثير على ضبط معلمات الطاقة الثابتة، مما يمنعها من الوصول إلى قيمة الطاقة الثابتة المطابقة.
تحليل العطل واستكشاف الأخطاء وإصلاحها:
1. قد لا يكون الصمام المغناطيسي للضخ الأمامي مزودًا بالطاقة أو قد يكون عالقًا.
2. قد يكون مفتاح القرب للأسطوانة الرئيسية تالفًا أو غير حساس.
3. عطل في برنامج التحكم.
4. قد يكون صمام المغزل لأسطوانة التأرجح عالقًا أو قد يكون هناك انسدادات داخلية فضفاضة.
5. قصر في أسلاك مفتاح قرب الأسطوانة مما يتسبب في ردود فعل خاطئة لإشارة التبديل إلى وحدة التحكم.
1. تحقق من حالة إمداد الطاقة لكل صمام مغناطيسي أثناء الضخ الأمامي والعكسي. أثناء الضغط المنخفض، DT1 و DT3 مزودان بالطاقة بشكل طبيعي، بينما DT51 و DT33 و DT34 يتناوبون. أثناء الضغط العالي، DT1 و DT2 مزودان بالطاقة بشكل طبيعي، بينما DT4 و DT33 و DT34 يتناوبون.
2. تحقق من نقطة الإدخال I0 لوحدة التحكم للتأكد من أن مفتاح قرب واحد على الأقل للأسطوانة الرئيسية مزود بالطاقة أثناء التبديل، وبعد استبدال جميع مفاتيح القرب الأربعة، إذا كان الجهاز لا يزال لا يعمل بشكل صحيح.
3. حتى بعد تحديث برنامج التحكم، لا يزال العطل موجودًا.
4. بالنظر إلى حدوث التبديل غير المنتظم سابقًا، يُشتبه في أن صمام المغزل لأسطوانة التأرجح قد يكون عالقًا أو قد يكون هناك انسدادات في صمام الكتلة الرئيسي. بعد استبدال صمام المغزل، لا يزال العطل موجودًا، ولم يتم العثور على انسدادات.
5. بعد فحص جميع المكونات الكهربائية والهيدروليكية المسؤولة عن تبديل الأسطوانة، يُشتبه في وجود مشكلة في دائرة إشارة التبديل. عند إعادة فحص حالة إمداد الطاقة لمفاتيح القرب الأربعة عند نقاط الإدخال 10 لوحدة التحكم، تم اكتشاف أن مفتاح القرب SQ2 مزود بالطاقة أثناء تبديل كل من الأسطوانات الرئيسية اليمنى واليسرى. يُشتبه في وجود قصر في دائرة مفتاح القرب SQ2 مع إما SQ1 أو SQ4، تم قطع خط التحكم لمفتاح القرب SQ2 وعاد تبديل الأسطوانة الرئيسية إلى طبيعته. بعد إعادة توصيل خط إشارة مفتاح القرب SQ2 بوحدة التحكم، استأنف الجهاز العمل بشكل طبيعي.
في الختام، معالجة هذه المشاكل الشائعة مع شاحنة مضخة الخرسانة تتطلب استكشافًا دقيقًا للأخطاء وفهمًا للنظام الهيدروليكي ووظيفة المستشعر. باتباع خطوات استكشاف الأخطاء هذه، يمكنك ضمان الأداء الأمثل وموثوقية مكونات شاحنة مضخة الخرسانة الخاصة بك. للحصول على أجزاء مضخة الخرسانة عالية الجودة، نحن المزود الرائد لـ مكونات مضخة الخرسانة في الصين وحول العالم.
